郑阜高速铁路(连接河南省郑州市与安徽省阜阳市的高速铁路)

郑阜高速铁路（Zhengzhou-Fuyang High-speed Railway），简称郑阜高铁，是中国境内一条连接河南省郑州市与安徽省阜阳市的高速铁路。

2015年10月28日，国家发展改革委正式批复《新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告》；12月24日，郑阜高速铁路开工建设。2019年4月16日，郑阜高速铁路安徽段全线进入铺轨阶段；12月1日，郑阜高速铁路开通运营。截至2023年12月，郑阜高速铁路已安全运送旅客超过2200万人次，成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道。

郑阜高速铁路自郑州航空港站引出，经河南郑州、开封市、许昌市、周口市，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，线路全长约281公里，全线设11座车站，铁路等级为双线高速铁路，设计速度为350公里/小时，设计运输能力5000万人/年。

发展历程

2015年9月，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书全文公示信息》发布；10月27日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》；10月28日，国家发展改革委正式批复《新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告》。批复指出，为完善中部地区铁路网布局，强化西北与华东地区快速客运通道，促进区域经济协调发展，同意建设郑州市至周口市至阜阳铁路；11月4日，郑阜高速铁路西华至周口东特大桥段站前工程正式招标。西华县至周口东特大桥段站前工程，位于郑州至周口至阜阳铁路西华站与周口东站之间，工程项目主要包括桥梁下部、现浇简支梁、连续梁、相关工程的预埋或预留以及该范围内的“三电”迁改、管线迁改等，按照350公里的时速设计；12月24日，郑阜高速铁路开工建设。

2016年4月30日，新建郑州至周口至阜阳铁路初步设计获国铁集团及省政府批复；7月16日，郑阜高速铁路全线开工；12；《国务院关于促进中部地区崛起“十三五”规划的批复》发布；同月，国家发展改革委关于印发促进中部地区崛起“十三五”规划的通知，发改地区〔2016〕2664号。附件中，铁路建设，高速铁路。太原市至焦作、原平市至大同市、郑州市至济南市、郑州至阜阳市、西安市至武汉、大同至张家口市、武汉至九江、宜昌市至郑渝高速铁路连接线、合肥市至九江、合肥至南京、张家界市至吉首市至怀化市、长沙市至赣州市、南昌市经赣州至深圳市、南昌经景德镇至黄山等高速铁路。此外，郑阜高速铁路纳入国务院批复（国函〔2016〕210号）、国家发展改革委印发（发改地区〔2016〕2817号）的《中原城市群发展规划》的批复。

2019年4月16日，郑阜高速铁路安徽段全线进入铺轨阶段；5月17日下午，在位于郑州航空港实验区的郑州航空港站南部，郑阜高铁郑州南站标段的最后一孔箱梁在大型架桥机的轰鸣声中成功架设，这块长32.6米、重356.3吨的箱梁是郑阜高铁架设的最后一孔箱梁，它的成功架设标志着郑州至阜阳全线贯通，随后，整条高铁线进入最后的铺轨和各种电气化设施建设阶段；6月12日，郑阜高速铁路正线轨道全线贯通；6月29日，郑阜高速铁路正线轨道全线贯通；8月18日，在郑州局集团公司的组织下，郑阜高速铁路开始联调联试，7天内检测动车组运行速度达到372公里/小时，超出设计时速350公里/小时；10月27日，郑阜高速铁路运行试验开始。11月7日，郑阜高速铁路满图试运行开始；11月29日中午，郑阜高速铁路试运行期间的车票开始在12306网站上发售；12月1日，郑阜高速铁路开通运营。

整体设计

线路设计

郑阜高速铁路自郑州航空港站引出，经河南省郑州、开封市、许昌市、周口市，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，线路全长约281公里，其中河南境内正线长度为211.764公里，全线设11座车站。铁路等级为双线高速铁路，设计速度为350公里/小时，设计运输能力5000万人/年。项目总投资427.2亿元，其中资本金占总投资的50％，由国铁集团、河南省、安徽省共同承担。

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，郑阜高速铁路设置车站11座，分别是：郑州航空港站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳高铁站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站。

运营情况

运营车次

郑阜高速铁路开通运营后，郑州南～阜阳西高铁动车组运行时间在60分钟左右；郑州南～周口东运行时间在30分钟左右；周口东~阜阳西运行时间在34分钟左右；郑州东~阜阳西运行时间在68分钟左右。2019年12月1日，郑阜高速铁路首发列车G6625次从郑州东开往周口东。开通运营初期，铁路部门安排开行22对列车，其中，跨局高速动车组列车4对，涵盖北京、合肥市2个方向；郑州市局管内高速动车组列车18对，全部为沈丘县、周口市至省会郑州的高速动车组列车。

2019年年底，中国全路执行新的列车运行图后，郑阜高速铁路安排开行36对列车，其中，跨局高速动车组列车16对，涵盖北京、石家庄市、太原市、合肥、南京、上海市、杭州市、宁波市、嘉兴市、安庆市、福州市等方向；沈丘、周口至省会郑州的管内高速动车组列车增至20对。

客运流量

郑阜高速铁路设计运输能力5000万人/年。

2019年12月1日，试运行首日郑阜高速铁路周口东站发送旅客4333人次。

2019年12月1日至31日，郑阜高速铁路开通运营满月，周口东站累计发送乘客133285人次。

截至2023年12月，郑阜高速铁路自2019年12月1日开通运营以来，已安全运送旅客超过2200万人次，成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道。2024年12月1日，京港高速铁路商合段、郑阜高铁迎来开通运营5周年节点。5年间，中国铁路上海局集团有限公司管辖范围内，京港高铁商合段安全运送旅客逾1.2亿人次、郑阜高铁安全运送旅客逾3200万人次，两线成为豫皖两省间互联互通的快速客运通道，也使中原、皖北多地与东南沿海地区间的联系更为紧密。

建设成果

因为技术难度大、安全风险高，地处豫东南角沈丘县的沈界1号特大桥，一直被视为郑州市通往阜阳市高铁的“卡脖子”工程。沈界1号特大桥全长15471米，中跨长达172米，采取悬臂浇筑法进行施工，为中国同类型高铁桥梁的较大跨度。大桥的墩梁之间采用漂浮式结构，安装有温度限位器、速度锁定器、活动支座，属于国铁集团桥梁新型设计，为高铁同类型桥梁建设积累了经验。

影响意义

郑阜高速铁路沿线的阜阳、周口市是中国务工人员输出集中地区，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现乡村振兴目标，具有十分重要的意义。

随着郑阜高铁进入施工阶段，周口结束无高铁的历史。

郑阜高铁和同期开通的京港高铁商合段（合肥市以北段），拼起了完整的郑合高速铁路。它不仅将中原经济圈与长三角经济圈联系在了一起，还将与京广客专、郑渝客专（郑万段）、徐兰客专(郑徐段)实现无缝连接，对提升郑州市、合肥和阜阳市的铁路枢纽地位具有重要意义。

郑阜高铁通车后，从郑州到阜阳仅需1个多小时，阜阳与周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，沿线民众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利，对促进区域经济发展和皖西北开发具有重要作用。